35小时,单程1800公里,我把威马EX5从北京开回了湖南

2019/4/12 21:45:26来源: 东营新能源汽车网

我是威马EX5北京车主——LYY。

2019年春节,我驾驶威马EX5-400尝试了一次超远途的高速行,经京港澳高速G4从北京开至湖南南部返乡过年。受威马的邀请,在此向各位车主汇报一下。

在德国工作生活的几年里,由于当时欧洲并没有真正意义上的高铁,我倒是逐渐喜欢上了开车带着大小领导在“大”欧洲长途跋涉。因此,2019年春节开着“小汽车滴滴滴”回趟湖南老家(单程1800km+)的念头在我心头上默默地长起了草。

返湘行全程超过1800km

准备阶段


相比起续航里程,EX5高速行的最大制约是与国家电网充电桩的匹配性问题。而为我的返湘行奠定了重要基础的是北京“明星雷锋KOL”车主翔宇在2019年元旦假期时的北京-株洲G4行。根据翔宇的这趟行程摸排的G4沿线的充电桩情况,我基本上拟定了这次返湘行的行车策略,如下:


1

满电出门,原则上根据翔宇报告中的充电桩可行性情况进行快充补电。因此需要保证高速行驶时用电区间尽可能在10%至80%之间。

2

平均每160km-180km充一次电,特殊情况时提前补电,充电时空调切换至舒适模式和高温度,提高车内温度。要做到这一点,需要对EX5的驾驶能耗进行实时动态控制。采用的预估方法为最近10%电量的行驶里程。总的来说,我会根据最近10%的行驶里程来调整EX5的能耗情况,例如车速、是否开启空调等。通常情况下,我的按照25km/10%电量的标准来驾驶,这个标准足以满足160km-180km充一次电的需求,此时车速大概可以开到105km+(空调22度节能模式,外界气温0度左右)。当补电区间间隔过长时,我会保守至30KM/10%的标准(降低车速至95km/h甚至关闭空调)。当补电区间比较乐观,我会激进至20KM/10%的标准(基本上压着120km/h的限速)。

3

使用定速巡航。经过之前的多次测试,我认为EX5的定速巡航在高速驾驶时功耗控制要优于我的右脚。

4

出发前做一次全车外观检测以及慢充均衡充电。


一路向南-河北段


1月25日清晨7点,我踏上了返湘之旅。

清晨满电出门


G4河北段之前跑过几次,比较轻车熟路。我计划使用不超过25KM/10%的能耗控制满电开到定州服务区(距离当前位置208km)进行第一次补电。之后到沙河服务区(距定州服务区188km)补电后,在冀南新区出口下高速去丈母娘家串个门,回到高速上后进入河南境内再补电。

不过快到保定服务区时,觉得肚子饿了,于是停下来补电吃早餐。结果发现充电电流一直上不去,猜测是和桩的匹配有一定问题。因此补了15%的电量之后,我就拔枪走人赶往下一个补电点。

定州服务区广州方向充电站可实现大电流快速充电


9点50分到达定州服务区,插上枪开始补电。很快充电功率稳定在43kw+,最终爬升至46.6kw。可惜没持续多久就到了79%的电量,需求电流开始变小,转为中速充电。于是拔枪走人,继续赶路。

没想到途中接到单位紧急电话,只好临时停靠柏乡服务区处理工作。柏乡服务区的充电桩速度也能稳定至45KW+,索性在这也补到80%。期间领导的二哥打电话过来,说在冀南新区出口等我下高速后去附近充电。我心想这安排不错,虽然之前也这么想过,但是没好意思开口。

从柏乡服务区开出后已经没有了里程压力,接下来118公里一路压着120km/h限速跑着。13点50分从冀南新区出口下了高速(电量37%),开到8公里外的特来电快充站用即客行充上电薅一把羊毛后,带着礼物跟着二哥回到了丈母娘家吃饺子。约80分钟充满电后,取车再次向南出发。


一路向南-G4河南段


根据翔宇的探路,我原本计划从G4冀南新区收费站直接开220km到郑州G4段附近的中航之星特来电充电站补电和吃晚饭,之后在郑州与信阳之间进行一次短暂补电,再到信阳服务区过夜。可是没想到快到新乡时,再次接到单位电话,只好就近停泊新乡服务区,顺便补电半小时。新乡这个站点的充电功率总得来算还算不错,只是充电电流一直在90A-120A之间波动,平均功率接近40kw的水平。另外在河南境内,我惊喜的发现国家电网的充电价格非常实惠,不但是峰谷价格,而且没有服务费。谷时价格更是只有0.38元,非常亲民。

河南境内高速上国家电网充电桩的价格非常实惠亲民

由于提前补电,从新乡再出发后,我决定跳过郑州,在许昌和驻马店这两个服务区进行快充补电。至此从早上七点出发已经整整开了12个小时多,身体有些疲倦。为了能够让自己更加兴奋我呼唤了小威“尬聊”(我一直觉得自己有多重人格倾向),OTA升级后的小威显得智能了一些,能理解的话语也变多了,常常有意想不到的惊喜。疲惫稍微缓解后,我没有继续使用定速巡航,卡着120km/h限速开到信阳服务区。

驻马店服务区补电时,充电功率最高到51.4kw

这也是我南下时达到的最高充电功率

晚上22点48分,到达信阳服务区充电站,没想到我依次试了1、3、4三个桩,均跳枪,当时立马有些慌。于是我敲敲正在2号桩充电的东风车玻璃,问问能不能跟他换换桩试试,要是别的桩也跳枪我再跟他换回来,车主也很nice。结果2号桩确实EX5可充,只是充电电流也不高。东风车也在1号桩跳枪两次后成功连接上。之后去服务区问有没有住宿,服务员说早就没了。于是我索性决定在车里凑合一夜,正好电车也没有一氧化碳倒灌的风险,还能顺便用影院模式把之前没看完的《星际穿越》给填完坑。话说这大屏幕+爱奇艺也确实是出行必备并且是哄娃神器,每当小领导在后排安全座椅上不耐烦了,我就给她放《小猪佩奇》。就是不知道啥时候HU能实现分屏显示,这样爱奇艺和大屏导航可以两不误。

副驾把座椅放倒后,我这身高(187cm)躺着

也还算舒适,腿部空间基本凑合

夜宿信阳服务区的威马EX5。信阳服务区充电站的

一个缺点是离主干道太近,过往车辆很多

也容易发生油车占位的情况

总体而言,G4河南段对电车出行很友好。大部分都是双向八车道路况佳,服务区可用充电站分布比较均匀,充电功率都还不错。

一路向南-G4湖北段


凌晨四点半,我被路过的大货鸣笛吵醒,挣扎了一下发现睡不着了,心想不如就这样出发吧,于是凌晨4点50分我再次启程。

湖北段的充电桩基本上都是许继电气2014年的充电桩,目前EX5均不可用。我决定听从翔宇的探路行建议在武汉优安达科技园特来电进行补电(距信阳服务区195km),整个湖北境内只补电一次。

从信阳开出后,没料到武汉境内G4居然是双向四车道,虽然对纯电车的车速影响不算大,但是行车的流畅性很容易被大车打断。清晨7点5分到达优安达特来电充电,此时电量还剩20%。插上充电枪后,在附近找了个早餐店吃早餐。八点钟回到车内,电量已经接近85%。

78%的电量跑了近200公里G4高速

一路向南-G4湖南段


G4湖南段跟湖北段一样双向四车道,充电桩应该大多是国电南瑞的桩。虽然充电站的密度比河北河南境内要低,并不是每个服务区都有充电站,但是沿路摸排下来,竟然发现每个服务区至少都能有可用的充电桩,而且充电功率都不错。

实际上到了湖南境内后,太阳升起后气温接近二十度,对纯电车的能耗表现非常友好,EX5的能耗表现确实比起同期在北京时要好很多,不必刻意保续航而降低车速和关闭空调。湖南境内的纯电车太少了。不过让我意外的是在羊楼司服务区充电正要离开时,偶遇一辆蓝色EX5,车主在武汉提车一路开回永州。

羊楼司服务区补电时,偶遇一辆刚提车的蓝色威马EX5

最终在1月26日下午5点55分,我到达了此次返湘之旅的目的地,行程一共1810km,历经35个小时,一共停车充电15次(原本计划10次左右),合计充电时间约631分钟,总共充电量为354.36kwh,一共花费375.75元电费。


返湘行全程充电数据统计

从国标2011标准的国家电网充电桩上可以读出当前版本的BMS支持最大75.4KW(183.6A/410.8V)的充电功率,希望228升级后能够进一步提升快充充电功率和充电桩兼容性

总结与体会


1

对我而言,单人单车进行这样的长途跋涉非常有乐趣,也因此可以在两天之内把威马EX5从北京开到湖南南部。中途疲惫的时候,小威陪聊起到了一些缓解作用。虽然离Siri还有距离,但是希望随着OTA升级,能够逐步更智能。

2

威马EX5行车品质经受住了长途跋涉的考验,除了偶尔让我有些担心剩余里程以外,各方面表现良好。较硬朗的底盘调教,反而很适合高速路面行驶。座椅方面我也比较满意,长时间驾驶并没有让我腰酸腿疼。

3

定速巡航能耗控制表现优异,能够显著地节省驾驶员的体力。

4

Sport模式下在110+甚至120+仍然保有不少余力,能够轻松实现路线控制与超车(作为一个规规矩矩的驾驶员,我很讨厌被人从右道高速切着右前方插进来,被吓了几次后,一般我会提前加速封死右边车的路线,要超车请老老实实从左道快速超过并线。)

5

 需要声明的一点,我的车确实不漏风。但是这次高速行我也测试出来空调模块的内外循环切换确实存在bug,可能是有些车主反馈漏风的原因之一。(小编注:经过新春升级计划,该问题将会改善)

6

MobileEye方案的前碰撞预警灵敏度和可靠性得到了验证,基本上跟我的预判符合。

7

威马EX5还挺引人好奇,这一路开回来总有人过来询问,尤其是在湖南境内。当然,绿色京牌可能也是其被关注的点之一。服务区偶遇过其他品牌电动汽车,貌似他们的充电功率也让车主感到困扰。可见服务区上的国家电网充电站维护还有待加强。

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